TransExpo 2016 – Autosan SanCity 12LF CNG.

TransExpo 2016 – Autosan SanCity 12LF CNG.

Feniks z popiołów.

Stoisko Autosana na TransExpo 2016.

     Cała ostatnia zawierucha jaka dotknęła tego producenta nie dawała wiele nadziei na zobaczenie czegoś ciekawego. Mimo wszystko, firma dalej istnieje, powoli zbiera skromne zamówienia i próbuje się rozwijać. Na TransExpo 2016 przywieźli SanCity 12 LF w wersji na CNG oraz EuroLidera 9 w wersji dostosowanej do zabrania jednego pasażera na wózku inwalidzkim plus odpowiednia winda. Stoisko może i bardzo rozbudowane nie było, ale jednak się pojawiło. [Solbus, który jest w podobnej sytuacji, nie dał rady się wystawić w Kielcach].



Stylistyka.

     Tutaj akurat większych zmian nie ma. Ciągle jest to model czerpiący swój wygląd z rodziny SanCity. I dobrze. Nie jest to może szczyt możliwości wzornictwa przemysłowego, ale bardzo ciężko byłoby pomylić ten autobus z innymi dostępnymi na rynku polskim [Ursus pod tym względem mógłby się uczuć, a nie naśmiewać z konkurencji i przyrównywać się do Solarisa, od którego bardzo ale to bardzo odstaje, a po przejęciu gotowego projektu od AMZ tylko go psuje]. O dziwo, wreszcie ktoś wziął się do myślenia i nie poskładał wnętrza pojazdu czym popadnie, jak to bywało wcześniej, a dość sensownie je przemyślał. Odrobiona praca domowa. Wreszcie na targach nie widać aut jakich nikt nie kupuje, np: z trzema półtorakami umiejscowionymi tyłem do kierunku jazdy – no która babcia lubi jeździć tyłem? Żadna, a niska podłoga i rozkład wnętrza dobrze zaplanowany jest głównie korzyścią dla osób starszych. Młodzi i piękni mogliby by dalej jeździć średniopodłogowymi.
Autosan SanCity 12LF CNG – widok przodu autobusu.
Autosan SanCity 12LF CNG – widok tyłu autobusu.

Wnętrze autobusu.

     I teraz widać w środku, to czego wcześniej brakowało poprzednim egzemplarzom. Porządek i dobry układ, akurat najlepiej się sprawdzający w polskich warunkach. Nie przekombinowany, taki z lepszej strony. Powalało mnie wystawianie dziwnych układów, pewnie z braków finansowych, i tłumaczenie się, że do klienta końcowego i tak dostarczy się coś, co im odpowiada. Owszem, autobusy to pojazdy szyte na miarę i pod każdego klienta osobno, ale klienci po to na targi zjeżdżają, żeby namacalnie się przekonać, jaki ten czy tamten autobus na prawdę jest, a nie pooglądać sobie prospekty, czy makiety, które i tak nic później z rzeczywistością wspólnego mieć nie będą. Przykładem może być tu Glaspo [choć nie jest to jedyna firma, która marnowała swój czas w Kielcach w ten sposób], kiepskie stoisko, niedoświetlone, byle jaki produkt i pokazywany bez przekonania – aż strach zapytać, ile takich autobusów udało im się sprzedać.
Autosan SanCity 12LF CNG – widok na wnętrze autobusu od środkowych drzwi ku przodowi.
Autosan SanCity 12LF CNG – widok na wnętrze autobusu od środkowych drzwi do tyłu.
Autosan SanCity 12LF CNG – Przednie siedzenie przy drzwiach wejściowych.

Jakość montażu.

     Od dawna była największą bolączką Autosana. Niemniej jednak z premierowym modelem na CNG widać jaskółkę nadziei na zmiany na lepsze. O dziwo, Autosan wypadł pod tym względem w moim mniemaniu zdecydowanie lepiej od Ursusa. I to mimo, że ci drudzy pokazywali pojazdy za najmniej 2mln zł, czyli prawie dwukrotnie więcej niż SanCity 12 LF CNG, lub nawet więcej jeśli brak pod uwagę model z zasilaniem wodorowym. Sprawa jest rozwojowa, bo nie jest idealnie, warto by jeszcze popracować nad detalami, typu lepsze i solidniej wykonane mocowanie poręczy czy osłon w okolicach drzwi wejściowych, inne rozwiązanie kokpitu / półki na głową kierowcy [to było tymczasowe rozwiązanie z prototypu niskowejściowego, a zostało na stałe], nie dopatrzyłem się uchwytu na napoje obok pulpitu.
Autosan SanCity 12LF CNG – stanowisko pracy kierowcy.
Autosan SanCity 12LF CNG – panel boczny z przełącznikami i gniazdami 12/24V.

Dobry bajer.

     Warto też zacząć istnieć w mediach i portalach branżowych nie tylko z powodu zainteresowania upadłością firmy czy polityczno – populistycznych zagrywek władzy różnego szczebla. Mając jak do tej pory słabą opinie wśród szerszej publiczności trzeba zacząć pracować nie tylko nad poprawą jakości swoich wyrobów, znalezienia niszy rynkowej [mikroautobusy], ale też nie można równać do dawnej polityki jakoś to będzie, bo będzie, ale tylko źle. Mazy, Zazy i inne też są tanie i jakoś zawrotnej kariery u nas nie robią.
     Najlepiej zadać o kabinę kierowcy, bo skoro oni będą chcieć jeździć Autosanami to i tym łatwiej pójdzie przekonanie dyrekcji o zakupie tychże autobusów. Na zdjęciu wyżej już widać problem, nieszczęśliwie umieszczony słupek boczny solidnie ograniczający widiczość, drobnostka a jaka upierdliwa na co dzień.
Podziel się:
TransExpo 2016 – Solaris Urbino 10.5

TransExpo 2016 – Solaris Urbino 10.5

Nowa taktyka gry.

Solaris Urbino 10.5 – Nowość w całej okazałości na stoisku Solarisa
Obecna polityka produktowa Solarisa przynosi coraz więcej znaczących zmian. Tramwaje, niejako na uboczu, a teraz pełnoprawny produkt, i premierowy średniak, którym jest Urbino 10.5. Co ciekawe, wprowadzenie tegoż do oferty zapowiada chyba koniec produkcji maluchów poniżej dziewięciu metrów. I trudno nie zachwycić się nad Solarisem, nie tylko z powodu ich okrągłej rocznicy 20 lat istnienia i działalności, ale też głównie dzięki wprowadzonej z dużym powodzeniem nowej stylistyki czwartej generacji Urbino. Na targach wśród wystawianych autobusów wielu producentów w tym zachodnich, nie ma czegoś równie dobrze zaprojektowanego jak Solaris, w tym odmiana 10.5 metrowa. Man tylko potrafił trzymać szereg jeśli idzie o prostotę i logiczność rozwiązań wnętrza, niestety zabrakło go w Kielcach.



Rzut okiem do wnętrza.

Solaris Urbino 10.5 – Widok wnętrza tyłu pojazdu.
Solaris Urbino 10.5 – Widok wnętrza do przodu pojazdu.
Solaris Urbino 10.5 – Widok środkowej części autobusu.
Solaris Urbino 10.5 – Organizacja przedniej części miejsc siedzących. Sporo jest tych tyłem do kierunku jazdy.
Solaris Urbino 10.5 –
Solaris Urbino 10.5 –
Solaris Urbino 10.5 –
Solaris Urbino 10.5 – Kabina kierowcy.



Podziel się:
TransExpo 2016 – Nowy Mercedes Connecto 12

TransExpo 2016 – Nowy Mercedes Connecto 12

Tańszy, wcale nie gorszy.

Mercedes Conecto 12LF – Nowa odsłona.
Odnowiona oferta Mercedesa na rynki mniej zamożne wzbudzała spore zainteresowanie podczas targów. I budziła też spore kontrowersje. M.in. dotyczyły one jakości produkcji i montażu w tureckich zakładach czy o dostępność części zamiennych. Co mnie osobiści zadziwiło, niewiele z tych narzekań, które można było tu i ówdzie usłyszeć okazują się prawdą. No poza jednym faktem, projekt zewnętrzny nadwozia jest mocno “turecki” i dość dziwaczny.



Typowy koń roboczy.

Mercedes Conecto 12LF – Widok na tył nowej generacji.
Mercedes Conecto 12LF – wnętrze autobusu.
Mercedes Conecto 12LF – tylna ławka.
Mercedes Conecto 12LF – środkowe wejście.
Mercedes Conecto 12LF – miejsca dostępne z niskiej podłogi.
Mercedes Conecto 12LF – typowo mercedesowkie rozwiązanie przestrzeni przedniego nadkola.
Mercedes Conecto 12LF – kabina kierowcy.
Mercedes Conecto 12LF – deska rozdzielcza autobusu.



Podziel się:
TransExpo 2016 [Targi po dwóch latach przerwy]

TransExpo 2016 [Targi po dwóch latach przerwy]

Co jest do obejrzenia?…

TransExpo 2016 w Kielcach – Baner Wejściowy.
     Dwuletnia przerwa rozbudziła apetyty wielu komunikacyjnych entuzjastów. Więc oczekiwania pod względem wystawców były spore. Osobiście najbardziej wyczekiwanymi przeze mnie  premierami były głównie te polskie – Solaris z krótkim modelem, elektryczny AMZ pod nowym logiem i brandem Ursusa, Autosan z przegubowym elektrykiem oraz tak mało w kraju pokazywany jeszcze elektryczny Solbus. No i jak to czasem bywa, nadzieję są większe niż możliwości. Autosan nie pokazał elektryka a Solbus w ogóle się nie wystawił, tłumacząc się utratą inwestora.



Dalej, na hale targowe!

TransExpo 2016 w Kielcach – Widok hal wystawienniczych.
Solaris Urbino 10.5 – Nowość w całej okazałości na stoisku Solarisa
Mercedes Conecto 12 LF w nowej odsłonie.
Autosan SanCity12LF CNG – bociek w wersji gazowej.
Ursus CitySmile 12LF w wersji elektryczno wodorowej.
Otokar Kent C 10.8 – premiera nowego modelu i powrót tureckiego producenta do Polski.
Otokar Vectio T
Isuzu Citibus 9.5m.
SKD Stratos
Karsan Atak

Karsan CityMood 12LF

Volvo 7900 Hybrid Electric



Podziel się: